你的城市,能像哥本哈根优待自行车吗?

哥本哈根作为北欧最大城市,素以重视环保和绿色出行闻名于世,是世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车城”称号的城市。在哥本哈根,自行车数量超过城市总人口,每天有60多万哥本哈根市民(大哥本哈根地区居民总数约170万人)骑车出行,总里程达到120万公里,相当于在地球和月球之间来回近两次。
目前, 哥本哈根人市内出行选择交通工具的比例是:37%骑自行车,28%乘公交车和火车,31%自己开车,4%步行,而该城市的目标是在2015年使自行车通勤比例达到50%,在2025年前成为世界上第一个零排放城市。

2017-11-23
优待自行车的理念
  • 优待自行车,审时度势登高望远

    20世纪60年代,机动化和郊区化使哥本哈根市内自行车出行量迅速减少,至1970年代初已发展到了岌岌可危的局面。与此同时,城市交通拥堵和环境污染问题日益突出,再加上1973 年席卷全球的能源危机和经济萧条,促使哥本哈根人开始反思并重新向往多元化交通方式。

  • 优待自行车,融入城市规划管理各方面

    2001年,政府出台《哥本哈根交通安全规划》,提出2001-2012期间将自行车事故死亡率降低40%。至此,自行车已经逐步融入到哥本哈根城市规划管理工作的各个层面。

  • 优待自行车,贵在坚持合理城市规划

    与美国小汽车主导的城市发展模式不同,哥本哈根从最开始就坚定了走公交引导开发(T O D)和紧凑发展的路径。 1947 年,哥本哈根提出著名的“五指规划”,规定城市扩张沿5条从中心城区到外围的放射形走廊进行,并将走廊之间区域作为城市绿楔限制开发。发达的轨道交通系统沿走廊布设,与沿线土地开发紧密整合,大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围,不仅缩短了出行距离,而且方便市民采用自行车和轨道交通相结合的方式出行。

优待自行车的硬件条件
  • 优待自行车,“抬起式”专用道

    早在1934年,哥本哈根已经拥有约134km长的自行车专用道。过去的半个世纪中,政府一直致力于自行车专用道建设,使自行车道长度平稳增长,至2010年达360km。 哥本哈根市内的绝大部分自行车专用道采用“抬起式”,为哥市独有。之所以称“抬起式”,是由于这种自行车专用道路面始终比机动车道高出7-12cm,并用路缘石隔开,有独立排水系统。自行车专用道通常沿城市道路两边的人行道外侧设置,标准宽度约为2-2.5m。

  • 优待自行车,骑过城市最美地

    自行车绿道的选线独立于繁忙的城市干道,穿越公园、滨水等开敞空间,并为联系城市主要的吸引点提供捷径。此外,绿道遇一般道路时设置自行车优先过街标识,需跨域车流较大的城市干道时则修建自行车专用桥避免平面交叉,进而确保绿道上自行车通行的安全、快速、舒适。截至2010年,绿道已实施完成42km,两座自行车专用桥也已建成并投入使用。

  • 优待自行车,拥有专属高速路

    2010年,哥本哈根市政府联合周边22个市镇,提出合作打造哥本哈根都会区26 条总长300k m的自行车高速公路网。自行车高速公路主要以最短路径连接郊区居住区和市中心的办公、学校和公交站点等重要节点,引导住在郊区的市民选择10km 以上的远途自行车通勤。第一条自行车高速公路已于2012年4月开通,连接哥本哈根和阿卡普尔科。

  • 优待自行车,开通“绿波”道

    2004年,自行车“绿波”首先被应用于城市主干路Nørrebrogade。在上下班高峰时段,政府按照20km/h 的自行车设计速度对该路段13个信号灯路口采用自行车信号联动。实行“绿波”后,自行车沿Nørrebrogade的骑行速度成功由之前的15.5km/h 提高到20.3km/h。

  • 优待自行车,解决停车难

    自行车停车问题一直是哥本哈根自行车系统建设中的难点。据2007年统计,哥本哈根市内路边自行车停车位共有约20500个,却仍难以让市民满意。为此,哥本哈根政府针对不同区域制定了差异化的渐进增量政策。例如,对于供需矛盾突出的居住区和办公区,允许并鼓励业主将机动车停车位改为自行车停车场地,平均每减少1个机动车停车位就能多停放10辆自行车。对于一般街道,允许在人行道转角处增设自行车停车设施,等等。

优待自行车的软件管理
  • 优待自行车,钱从哪里来?

    哥本哈根每年投入自行车基础设施的资金主要来源于3个渠道:1)市政府对自行车设施的直接投资;2)间接投资,指市政府对道路一体化建设改造中涉及自行车设施的投资部分;3)中央政府的专项财政支持。在投资额度方面,近几年哥本哈根政府对自行车设施的直接投资平均为1250 万美元/ 年(约合人民币7966 万元),中央政府专项财政支持约250 万美元/ 年(约合人民币1593 万元)。总体上看,哥本哈根市每年用于自行车设施的投资约占城市道路基础设施总投资的25-33%

  • 优待自行车,限制小汽车

    对小汽车交通的限制政策也能够促使人们放弃开车而选择自行车出行。哥本哈根对小汽车发展的限制体现在购车和停车两个环节。首先,哥本哈根政府早在二战时期便实行汽车进口禁令,并在战后维持了相当长一段时间。1970 年代后至今,哥市政府则更多通过税收来限制人们购买小汽车,私人小汽车税款大致是购车费用的3倍。

  • 优待自行车,给予优先权

    法规给予自行车出行充分的优先权,如允许自行车红灯右转(而机动车不能),允许自行车在部分单行道逆行,以及允许携带自行车乘坐公交和出租车等。 哥本哈根采取一系列措施突出交叉口自行车过街友好和优先,包括:蓝亮色自行车过街带,前置自行车等待区,提前自行车停止线,自行车信号灯专属化并提前变绿等。2010 年起,哥本哈根政府还在许多交叉口路边安装了供等待信号灯的骑车者休息的“脚蹬”设施。

  • 优待自行车,整合公交车衔接

    此外,哥本哈根的火车、地铁、公交车和出租车上都配有自行车车厢或车架等设施,允许市民携带自行车乘坐公交,并逐步由仅限非高峰时段扩展到全时段。哥本哈根还对地面公交站台与自行车专用道进行整合设计,不论自行专用道后置或前置于公交站台,都能避免公交车进站造成对自行车的干扰。

  • 优待自行车,“硬”道路“软”养护

    在运作方面,哥本哈根政府对外包的清扫工作严格监管,并拓展民众自发监督渠道,建立官方网站(“Tip us off”)用于市民随时举报现状自行车设施的问题和提供改进建议。 在制度方面,哥本哈根地处北欧,冬季多雪,因而清雪也就成为自行车道养护管理的重点。地方道路养护规范中特别规定对自行车道的清雪必须优先于机动车道进行,并且确保早高峰到来之前完成。据统计,哥本哈根骑车群体中,70% 的人即使在冬季仍继续采用自行车出行,很大程度上也得益于此。

  • 优待自行车,本质在于优待骑车人

    哥本哈根政府不仅发放免费自行车地图,还搭建人性化的网上自行车地图网站,邀请市民了解并使用现有自行车设施,甚至不出户便能设计自行车出行抵达目的地的最佳路线。近年来,哥本哈根在自行车道旁安装特殊的“自行车计数器”,它能够自动识别经过的自行车并显示每日和每年的道路断面自行车累计流量,不仅为政府提供实时数据,更增强了市民骑车的参与感和趣味性

  • 优待自行车,成为一种新文化

    哥本哈根政府还采取一系列创新措施来宣传自行车出行文化。例如, 政府2007 年起力推“I Bike Copenhagen”(意思为“我在哥本哈根骑车”)标志作为重要的城市符号,不仅广布街头巷尾及市政公用设施,甚至植入日常生活用品设计,真正做到全时全方位向市民宣传哥本哈根“自行车之城" 的理念。 特色城市家具是哥本哈根宣传自行车的另一项“武器”。例如,2011年起政府在街头摆放十分吸引眼球的“车形”装置,用于货运三轮车停放。车筐前置的货运三轮车是哥本哈根城市街道一道靓丽的风景,目前全市17% 的家庭拥有货运三轮车,在日常生活中特别是购物、接送小孩时成为私家车的重要替代品。政府布设专属贴心的“车形”停放装置正是为了进一步鼓励和发扬这种货运三轮车出行文化。

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板块责任编辑:蔡峻
结论
自行车出行在高收入城市哥本哈根究竟为何广受青睐?当地老百姓给出了自己的答案:55%的人选择了“快速”,33%的人认为是“方便”,而后依次是健康(32%)、便宜(29%)和愉悦(21%)。其实,中国的城市居民在选择出行方式时又何尝不会这样想?中国是著名的自行车王国,目前自行车保有量超过5.2亿辆,约占全球自行车总量的1/3。中国城市在建设中过度追随和鼓励小汽车发展,忽视了自行车交通传统及其重要地位,致使自行车出行环境日益恶化,出行比例迅速下滑。哥本哈根用半个世纪以来的实际行动启示我们:只要政府在城市规划建设中坚持TOD紧凑发展,充分挖掘自行车交通在速度和便捷性方面的比较优势,从细节上处处体现对骑车者安全和舒适度的人性关怀,再辅以正确有效的宣传引导和研究支持,相信机动化背景下中国城市的自行车复兴之路必能实现。
你的城市,能像哥本哈根优待自行车吗?(资料来源:《现代城市研究》)
  • 阿布619 2012-12-21 14:59

    哥本哈根的实践对于中国推行绿色出行很有借鉴,首先打造良好的骑行环境,提高自行车路权,最为重要

  • caiking 2012-12-13 16:18

    中国住房和城乡建设部、发改委和财政部不久前联合发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》,甚至明确了重建“自行车王国”的国家蓝图:到2015年,城市步行和自行车出行环境明显改善,步行和自行车出行分担率逐步提高;市区人口在1000万以上的城市,步行和自行车出行分担率达到45%以上。真的能做到吗?

  • thinkcaiking 2012-12-12 16:15

    优待自行车,与西湖金奖中获奖点子“打造最善待自行车的城市”是同样道理吗?http://new.urbanchina.org/meet.php?act=show&mid=67

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